Κάπως βραχίονα βαλβίδων

Α: Ο πυρήνας της περιλαμβάνει κυρίως τρεις πτυχές: Πρώτον, καθορισμός και τοποθέτηση. Μέσω της ακριβούς συνεργασίας με το κάθισμα του άξονα του rocker, περιορίζει την αξονική κίνηση του άξονα του rocker, εξασφαλίζει ότι ο άξονας του rocker διατηρεί σταθερή θέση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα και αποφεύγει την απόκλιση χρονισμού των βαλβίδων. Δεύτερον, σφράγιση και προστασία. Αποκλείει τη θύρα του καναλιού λαδιού λίπανσης του άξονα του rocker για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού και ταυτόχρονα εμποδίζει τη σκόνη και τις ακαθαρσίες να εισέλθουν στο σύστημα λίπανσης για να προστατεύσουν την επιφάνεια που ταιριάζει με τον άξονα rocker και τον βραχίονα rocker. Τρίτον, βοηθητική λίπανση. Ορισμένα προϊόντα με σχεδιασμό καναλιών πετρελαίου μπορούν να καθοδηγήσουν το λάδι να ρέει ομοιόμορφα στην επιφάνεια τριβής μεταξύ του άξονα rocker και του βραχίονα του rocker, να μειώσει την ξηρή τριβή και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.

Α: Η επιλογή υλικού πρέπει να εξισορροπήσει τις απαιτήσεις της αντοχής, της αντίστασης φθοράς και του ελαφρού: για τους κινητήρες ντίζελ ή τους μηχανές κατασκευής με μεγάλα φορτία, χρησιμοποιείται συνήθως υψηλής - χάλυβα αντοχής (όπως 45# χάλυβα). Μετά τη σβέση και τη σκλήρυνση της θεραπείας και την απόσβεση της επιφάνειας, η σκληρότητα μπορεί να φτάσει σε HRC 50 - 55, η οποία μπορεί να αντέξει σε μεγάλη επίδραση και ακτινική πίεση. Για σενάρια με υψηλές ελαφρές απαιτήσεις, όπως επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται κυρίως υψηλό κράμα αλουμινίου αντοχής (όπως 6061-T6), το οποίο είναι πάνω από 30% ελαφρύτερο από τον άνθρακα χάλυβα. Ταυτόχρονα, η αντίσταση της επιφάνειας φθοράς και η αντοχή στη διάβρωση βελτιώνονται μέσω της θεραπείας με ανοδίωση. Ορισμένοι κινητήρες υψηλής τεχνολογίας χρησιμοποιούν επίσης υλικά μεταλλουργίας σε σκόνη, τα οποία μπορούν να σχηματίσουν σύνθετες δομές σε μια φορά, να μειώσουν τα σφάλματα επεξεργασίας και να βελτιώσουν την ακρίβεια των διαστάσεων.

Α: Όταν έχει σφάλμα, ο κινητήρας εμφανίζει συνήθως τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Πρώτον, μη φυσιολογικός θόρυβος. Λόγω της χαλαρότητας ή της φθοράς του συστατικού, το αντίστοιχο χάσμα μεταξύ του άξονα του rocker και του συστατικού αυξάνεται και θα παραχθεί κατά τη διάρκεια της λειτουργίας "da -} da". Δεύτερον, διαρροή πετρελαίου. Η μειωμένη απόδοση σφράγισης του συστατικού θα προκαλέσει τη διαρροή του πετρελαίου από το τέλος του άξονα του rocker και σε σοβαρές περιπτώσεις η κατανάλωση λαδιού του κινητήρα θα αυξηθεί ασυνήθιστα. Τρίτον, μείωση ισχύος. Εάν η χαλαρότητα του συστατικού αναγκάσει να μετακινηθεί ο άξονας του rocker, θα επηρεάσει την ακρίβεια του χρονισμού της βαλβίδας, θα μειώσει την αποτελεσματικότητα της πρόσληψης του κινητήρα και στη συνέχεια θα οδηγήσει σε ανεπαρκή ισχύ και αδύναμη επιτάχυνση.

Α: Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, θα πρέπει να επικεντρωθούν οι ακόλουθες λεπτομέρειες για να εξασφαλιστεί η ποιότητα εγκατάστασης: Πρώτον, ο καθαρισμός. Πριν από την εγκατάσταση, οι αντίστοιχες επιφάνειες του καθίσματος του άξονα του rocker, του άξονα rocker και του συστατικού θα πρέπει να καθαριστούν καλά για να απομακρυνθούν οι λάδι, οι αρχειοθετήσεις σιδήρου και άλλες ακαθαρσίες, έτσι ώστε να αποφευχθεί η φθορά ή η κακή σφράγιση των αντίστοιχων επιφανειών που προκαλούνται από ακαθαρσίες. Δεύτερον, έλεγχος ροπής. Ένα κλειδί ροπής θα πρέπει να χρησιμοποιείται για να σφίξει τα μπουλόνια στερέωσης του εξαρτήματος σύμφωνα με τη ροπή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα (συνήθως το εύρος ροπής είναι 8 - 12n ・ M και οι συγκεκριμένες λεπτομέρειες πρέπει να αναφέρονται στο εγχειρίδιο συντήρησης του κινητήρα). Η πολύ μικρή ροπή μπορεί εύκολα να προκαλέσει τη χαλάρωση του συστατικού, ενώ η υπερβολική ροπή μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του συστατικού ή θραύσης των μπουλονιών. Τρίτον, θεραπεία σφράγισης. Εάν υπάρχει φλάντζα σφράγισης ή δακτύλιος σφράγισης μεταξύ του συστατικού και του καθίσματος του άξονα του rocker, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν είναι άθικτο και να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, εάν είναι απαραίτητο. Σε ορισμένα σενάρια, θα πρέπει επίσης να εφαρμόζεται μια μικρή ποσότητα στεγανοποιητικού στεγανοποιητικού πετρελαίου στην επιφάνεια σφράγισης για να βελτιωθεί περαιτέρω το αποτέλεσμα σφράγισης.

Α: Η διάρκεια ζωής του (συνήθως η ζωή του σχεδιασμού είναι 80.000 - 150.000 χιλιόμετρα) επηρεάζεται κυρίως από τους ακόλουθους παράγοντες: Πρώτον, η ποιότητα του πετρελαίου και ο κύκλος αντικατάστασης. Εάν το χαμηλό - ποιοτικό λάδι χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα ή το λάδι δεν αντικαθίσταται πέρα ​​από την καθορισμένη περίοδο, οι ακαθαρσίες στο λάδι θα επιδεινώσουν τη φθορά μεταξύ του συστατικού και του άξονα του rocker και ταυτόχρονα, η μειωμένη λιπαντική απόδοση του πετρελαίου θα οδηγήσει σε ανεπαρκή λίπανση της επιφάνειας που ταιριάζει, συντομεύοντας τη διάρκεια ζωής. Δεύτερον, συνθήκες εργασίας κινητήρα. Για τους κινητήρες που βρίσκονται σε υψηλή ταχύτητα - και υψηλή - φόρτωση συνθηκών εργασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα (όπως συχνή ταχεία επιτάχυνση και μακροχρόνια αναρρίχηση), το στρες και η φθορά του rocker άξονα και το στοιχείο θα αυξηθούν σημαντικά και η διάρκεια ζωής θα μειωθεί ανάλογα. Τρίτον, ποιότητα εγκατάστασης. Εάν η ροπή των μπουλονιών στερέωσης του εξαρτήματος είναι ακατάλληλη κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, η επιφάνεια που ταιριάζει δεν καθαρίζεται καλά ή τα μέρη σφράγισης είναι κατεστραμμένα, θα προκαλέσει τη χαλάρωση, τη φθορά ή τη διαρροή νωρίς και στη συνέχεια θα αποτύχει εκ των προτέρων.

Α: Συνήθως δεν συνιστάται να χρησιμοποιείται παγκοσμίως σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Οι κύριοι λόγοι είναι οι ακόλουθες διαφορές: Πρώτον, διαφορά μεγέθους. Οι διαφορετικοί κινητήρες διαθέτουν διαφορετικές διαμέτρους άξονα και δομές καθίσματος άξονα rocker και την αντίστοιχη εσωτερική διάμετρο, εξωτερική διάμετρο, ύψος του συστατικού και η θέση των οπών στερέωσης των κοχλία έχουν επίσης διαφορές. Η καταναγκαστική καθολική χρήση θα οδηγήσει σε αποτυχία εγκατάστασης ή υπερβολικά κενά αντιστοίχισης. Δεύτερον, διαφορά απαίτησης απόδοσης. Το φορτίο του άξονα rocker των κινητήρων ντίζελ είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό των κινητήρων βενζίνης και τα αντίστοιχα συστατικά τους χρησιμοποιούν συνήθως υψηλότερα - αντοχή. Εάν το συστατικό των βενζινοκινητήρων χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, θα καταστραφεί νωρίς λόγω ανεπαρκούς αντοχής. Τρίτον, διαφορά δομικού σχεδιασμού. Το συστατικό ορισμένων κινητήρων ενσωματώνει ειδικές δομές όπως κανάλια πετρελαίου και ακίδες τοποθέτησης, οι οποίες είναι ασυμβίβαστες με τη δομή του συστατικού άλλων κινητήρων. Η καθολική χρήση θα επηρεάσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του στοιχείου, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το προϊόν που ταιριάζει πλήρως στο μοντέλο του κινητήρα.